Бьём рекорды скорости за рулём Audi RS7 Sportback

Немцы выделяют для линейки RS-моделей три основных рынка: Германия, Китай и США. Но на рынки России и Ближнего Востока в Ингольштадте также возлагают большие надежды.

Карбонокерамические тормоза (справа) заказать отдельно не получится — они входят в пакет Dynamic plus. Он также включает спортивную подвеску с адаптивными амортизаторами и системой Dynamic Ride Control, рулевое управление с прогрессивной характеристикой, задний дифференциал с управляемым вектором тяги и электронный ошейник, срабатывающий на 305 км/ч (вместо 250 км/ч). Точно такой же пакет улучшений на RS6 Avant стоит 732 тысячи рублей.

Интерьер у RS7 такой же, как у RS6 Avant. Накладки на передней панели могут быть сделаны из натурального дерева (на фото), алюминия, углепластика или пластика с рояльным лаком.

Хэтчбек укомплектован развитой системой видеокамер — можно просматривать даже слепые зоны по сторонам от машины с помощью камер в переднем и заднем бампере. Со вкусом оформленную аудиосистему Bang & Olufsen оценят примерно в 330–350 тысяч рублей.

За комфортные передние кресла придётся доплачивать. За принудительную вентиляцию и встроенный массажёр (доступные только с таким типом кресел) — тоже. И это всё стоит своих денег: находиться в таком ложе в высшей степени приятно.

На этой фотографии — опциональные спортивные кресла с полностью кожаной отделкой. Однако стандартные кресла в RS7 внешне выглядят почти так же. Разница лишь в том, что их центральная часть отделана алькантарой. В обоих случаях придётся забыть о вентиляции и массаже. Зато боковая поддержка гораздо ощутимее — активно ехать здесь намного приятнее. Сзади удобно будет только двоим седокам — третьему будет мешать высоченный центральный тоннель.

Четырёхзонный климат-контроль входит в список базового оснащения, но подогрева заднего дивана нет в принципе. В багажник идеальной формы влезет многое (объём — от 535 до 1390 л), но в дальней дороге придётся уповать на свои внимательность и удачу — у «эр-эс-седьмой» нет даже докатки, которую заменили шинами runflat.

Хэтчбек Audi RS7 Sportback — чрезвычайно тихий автомобиль. Даже на скоростях за 300 км/ч в салоне можно общаться, не повышая голоса. А доминирующую роль почти всегда играют воздушные массы, разбивающиеся о кузов, а не гул шин в колёсных арках. При активной езде расход топлива переваливает за 20 л на 100 км, но если ездить спокойно, то в городе можно уложиться в 12 л.

Вроде бы всё сделано для автомобильного энтузиаста — и постоянный полный привод с 60% тяги на корме, и активный редуктор, распределяющий момент между колёсами задней оси. Но чаще всего RS7 Sportback едет «на морде» (мотор сильно выдаётся за пределы базы), а чтобы заставить её скользить в заносе, нужно очень много дороги. И желательно скользкой дороги.

Антикреновая система Dynamic Ride Control — это попарно соединённые топливными магистралями амортизаторы (крест накрест) с центральным клапаном, который регулирует количество масла, поднимая давление в наиболее загруженных амортизаторах. Разница между машинами с этой системой и без неё заметна даже на малых скоростях.

По умолчанию Audi RS7 Sportback может разгоняться до 250 км/ч. Пакет Dynamic отодвигает порог до 280, а Dynamic plus — до 305 км/ч. Мехатронное шасси присутствует изначально. Можно выбирать предустановленные настройки или настраивать каждый элемент отдельно. Как и на других «заряженных» Audi, мы не вдавались в крайности: как можно реже пользовались режимами Comfort и Dynamic. Особенно это касается рулевого управления и подвески — именно к ним сбалансированный режим Auto подходит лучше всего.

Конструкция кузова Audi RS7 Sportback, как и у обычного хэтчбека A7, состоит на 20% из алюминия. Из «крылатого металла» также выполнены капот, двери (включая пятую) и передние «крылья», элементы подвески (передние рычаги, ступицы на обеих осях) и моторный щит. Сбросить лишние килограммы удалось с проводки автомобиля, с конструкции полноприводной системы и наддувной «восьмёрки». Подвески спереди и сзади — двухрычажка и многорычажка соответственно. Шасси по сравнению с обычными пятидверками A7 занижено на 20 мм. Изначально Audi RS7 оснащается пятирежимной пневмоподвеской с возможностью регулировки дорожного просвета, но за доплату предлагается спортивная подвеска с обычными стальными пружинами и активными трёхрежимными амортизаторами.

Четырёхлитровый битурбомотор V8 TFSI слабее прежнего двигателя V10 5.0 TFSI с двумя турбокомпрессорами (560 против 580 сил), но тяговитее его (700 Н•м против 650). Новый агрегат в длину насчитывает всего 497 мм, «улитки» (рабочее давление — 1,2 бара), так же как интеркулер, спрятаны в развале блока цилиндров. Для снижения сопротивления и более короткого пути газов выпуск располагается на внутренней стороне цилиндров, а впуск (в RS6 он бездроссельный) — на внешней. Блок цилиндров отлит из алюминиево-кремниевого сплава, диаметр цилиндра и ход поршня составляют 84,5 и 89 мм. Масса мотора — 224 кг (у V10 5.0 — 278 кг). Также стоит отметить, что «восьмёрка» оснащена непосредственным впрыском топлива, системой регулировки хода клапанов Audi valve lift и механизмом отключения половины цилиндров. При частичных нагрузках, когда стрелка тахометра не превышает 3500 об/мин, а для поддержания скорости нужно не больше 250 Н•м тяги, блокируются соответствующие клапаны и прекращается подача топлива во второй, третий, пятый и восьмой цилиндры. Сокращение расхода топлива в зависимости от условий движения — от 5 до 12%.

Наддувная «восьмёрка» дополнена восьмиступенчатым «автоматом» ZF, которым оснащаются модели Audi и BMW. У коробки передач есть ещё ручной режим, который становится честным только в режиме Dynamic. Также предлагается Launch Control: утопили две педали в пол, затем резко отпустили тормоз, и на оптимальных оборотах коленвала автомобиль ураганно уносится вперёд. Центральный дифференциал в обычных условиях передаёт на передок 40% тяги, на корму — 60%. В зависимости от условий на переднюю ось может идти до 70% крутящего момента, а на заднюю — до 85%. Система стабилизации обучена имитировать работу блокировки на передней и задней оси, но в качестве опции доступен активный задний редуктор Audi Sport Differential. Блокируя пакет фрикционов на одном из валов, электроника подключает дополнительную повышенную передачу, что заставляет внешнее колесо вращаться быстрее относительно внутреннего и подкручивать машину в поворот. Напоследок обратите внимание, насколько сильно мотор выдаётся за переднюю ось. Это ответ на многие вопросы по управляемости.

По умолчанию в Audi RS7 Sportback применяются вентилируемые тормоза (на иллюстрации справа) с 390-миллиметровыми чугунными дисками спереди. На передней оси стоят шестипоршневые суппорты, на задней — четырёхпоршневые. Слабенько? Заказывайте тогда карбонокерамические тормоза с 420-миллиметровыми «блинами» спереди. Карбонокерамика экономит в сумме 14,6 кг по сравнению с чугунными дисками.

Пятидверка Audi RS7 Sportback, как и Audi A7 и S7, собирается на заводе в Неккарзульме (в этом же городе расположена штаб-квартира quattro GmbH). Это предприятие было открыто ещё в 1880 году, а сейчас на заводе работают без малого 15 тысяч человек, которые в 2012 году сделали почти 263 тысячи машин.

В Неккарзульм стоит съездить по двум причинам. Первая — величественный комплекс из стекла и бетона Audi Forum Neckarsulm. На нескольких этажах этого здания расположились вся современная модельная гамма немецкой компании, старинные автомобили и лемановские болиды (целые и в разрезе). Тут же можно записаться на экскурсии на завод, который находится в десяти метрах, или попасть на какое-нибудь культурное событие (джаз-концерт, к примеру). Вторая причина — местный музей, где широко представлена двухколёсная техника прошлого и нынешнего века, а также экспозиция покинувшей нас фирмы NSU. Особенный интерес вызвали элегантный седан NSU Ro 80 (работа Клауса Люте) со 115-сильным роторным двигателем и заднемоторная двухдверка NSU Prinz IV, с которой рисовали знаменитый ЗАЗ-968.