Теперь не боюсь. Audi Allroad

15 мая 2006 •  Прокомментировать тестдрайв

Максим КАДАКОВ, фото фирмы Audi AG

Я не трус. Но до сих пор помню, как на полноприводном универсале Audi Allroad я впервые прохватил по Ленинскому проспекту столицы. Глянул на спидометр — и с ужасом обнаружил: больше 150 км/ч. Естественно, во всем я обвинил не себя, а пневмоподвеску, которая так «выравнивала» столичный асфальт, что я начал терять связь с реальностью. Сильнее давишь на газ — сильнее отрешаешься… С тех пор я не раз бывал за рулем «вседорожного» Audi, но так и не смог сократить ту невидимую дистанцию, отделяющую меня от автомобиля и дороги. Я недолюбливал эту машину и даже побаивался ее. И в Италию для знакомства с автомобилем нового поколения я отправлялся без особого энтузиазма.

Немцы умеют держать язык за зубами. Два года назад, во время первого знакомства с Audi А6 нового поколения, я пытался выудить из инженеров и пиарщиков хоть какую-нибудь информацию о будущем модели Allroad. Ничего не сказали. А когда стало известно, что вскоре на свет появится большой кроссовер Audi Q7, я решил, что Allroad отправят на заслуженный отдых. Но не отправили: Audi Allroad второго поколения займет ту же нишу, что и предшественник.

Сначала я вообще не признал новый Allroad — спутал его с обычным универсалом Audi A6 Avant. Вспомните прежний Allroad: он отличался необычными черными накладками колесных арок, черным передним бампером с защитной пластиной из нержавейки, хромированными порогами и поручнями на крыше — все это выгодно выделяло машину на фоне собратьев. И хотя почти все эти приметы сохранены, новый Allroad кажется «менее внедорожным». Если прежде пластиковый обвес был исключительно темного цвета (неокрашенная пластмасса), то теперь он может быть окрашен в цвет кузова. В интерьере изменений тоже не много. Крупнее стали наружные зеркала, стали другими мелкие декоративные элементы. А в остальном — тот же Audi A6.

Какой автомобиль взять на тест первым — бензиновый или дизельный?

— Дизельный, — ответила мне… актриса Мария Голубкина, которая оказалась со мной в одном экипаже. — Бензиновый Allroad 3.2 FSI — с механической коробкой, а я привыкла ездить с «автоматом».

Не спорить же с Голубкиной! Пусть будет турбодизель. Слово за слово — и оказалось, что несколько лет назад Маша купила Allroad, на котором чуть ли не каждый день ездит из загородного дома в Москву.

— Никаких проблем у меня не было. Примерно раз в тридцать тысяч километров в подвеске меняют какие-то мелочи, а теперь, когда пробег перевалил за сто тысяч, ходовой понадобилась более серьезная профилактика — на сервисе сказали, что это обойдется примерно в три тысячи долларов. Как ты думаешь, это не очень дорого?

Интерьер почти не отличается от интерьеров обычных «шестерок». Приятно, что, в отличие от кроссовера Audi Q7, который удивил проамериканским «ножником» стояночного тормоза, Allroad оснащен «продвинутым» электромеханическим «ручником» с клавишным управлением. Дизайн интерьера, качество сборки и материалов — практически безупречные, чем радуют все Audi последнего поколения

Если ежедневно гонять на машине по проселочной дороге — недорого. Впрочем, Мария не гоняет — ездит очень спокойно, с «запасом». Но даже в таких режимах дизель ей показался слишком шумным. Ну, это на фоне ее машины — с битурбомотором V6 2.7. А так-то дизелек хорош! Его кредо — всегда! Три литра, шесть цилиндров. Сумасшедший запас тяги на любой из шести передач «автомата». Еще бы коробка была порасторопнее…

Позже я прокатился и на машине с бензиновым мотором 3.2 FSI и механической коробкой. И, представьте себе, никакого кайфа. Во-первых, я долго усаживался — так, чтобы было удобно не только рулить, но и выжимать длинноходную педаль сцепления. Во-вторых, трогаясь с места, я чуть не заглох, причем прямо на глазах у инженеров, что особенно неловко. А поскольку мне предстояло развернуться в тесном дворике в два «присеста», я вынужден был «поджигать» сцепление — дабы обороты двигателя вновь не упали до критических. Как выяснилось позже, с такими проблемами столкнулся не только я.

Новую шестиступенчатую механическую коробку со сближенными «нижними» передачами люди из Audi называют спортивной. И рукоятка удачная, и механизм переключения работает с оружейной четкостью. Но ехать неудобно. При переключениях на несколько ступеней «вниз» или «вверх» — например, когда при замедлении нужно перейти с четвертой сразу на вторую, — нужно очень уж тщательно подбирать момент переключения и плавно работать педалями, иначе рывки неизбежны. А через полчаса левая нога и вовсе устала от тяжелого сцепления. Права Маша: лучше взять машину с «автоматом» — и не мучиться.

Прежний Allroad с механической коробкой отличался от модификаций с «автоматами» одним неоспоримым преимуществом: за доплату можно было на дизельные машины заказать двухступенчатую раздаточную коробку — как на настоящих внедорожниках! Кнопка управления демультипликатором, оснащенным электрогидравлическим актуатором, располагалась на рычаге коробки.

Теперь кнопки нет: демультипликатор изъяли из списка опций. А это значит, что Allroad понижен в звании — теперь он стал еще ближе к обычным полноприводным легковушкам и, соответственно, дальше от серьезных внедорожников. Об этом же говорят опционные 18-дюймовые диски с изящными пластмассовыми накладками серебристого цвета. С полушага «пластмасски» не отличишь от металла — пока не постучишь по ним костяшками пальцев. Красиво! Но выдержат ли эти накладки даже легкую грязь?

Allroad оснащен постоянным полным приводом с одноступенчатой раздаточной коробкой и свободными межколесными дифференциалами. Тенденция асимметричного распределения крутящего момента, которая прослеживается на новых моделях Audi (к ним относится и кроссовер Q7), обошла Allroad стороной. При нормальных условиях межосевой дифференциал Torsen делит крутящий момент между осями поровну. А при пробуксовке на передние или задние колеса может передаваться до 75% подводимого крутящего момента. Посильную помощь «железу» оказывает электронная система EDL, которая притормаживает буксующие колеса, имитируя работу самоблокирующихся межколесных дифференциалов

Проверить это не удалось: для оценки внедорожных качеств автомобиля нас отправили не в карьер и даже не на лесную грунтовку, а на укатанные дорожки вокруг местных виноградников. Если бы дело было в Молдавии или на Кавказе, экстрим был бы гарантирован. А здесь, на ухоженных угодьях графа Михаэля Гесс Энценбера, — никакого бездорожья. Посыпанные гравием плотно укатанные дорожки по зубам и обычному Audi A6 с пружинной подвеской. Даже неожиданно пошедший дождь не смог размыть годами слежавшийся гравий.

За положение кузова над землей отвечают не кнопки на центральной консоли, как это было на старой машине, а одно из подменю многофункционального интерфейса MMI — подобно тому, как это сделано на Audi Q7. Управляться с кнопками, которые всегда под рукой, было проще: нажал — и жди результата. Зато система MMI работает нагляднее: выбираешь в меню нужное положение автомобиля — и нажимаешь на шайбу контроллера. Через несколько секунд кузов поднимется или опустится на одну или несколько ступеней — в зависимости от поставленной задачи.

Теперь у пневмоподвески не четыре, а пять режимов работы — Dynamic, Automatic, Comfort, Allroad и Lift (как на Audi Q7). Но если старый Allroad при самом высоком положении кузова напоминал избушку на неуклюжих курьих ножках, то новый автомобиль, будучи «задранным» до предела вверх (положение Lift), уже не производит впечатления «всепроходимца». Дело не только в дизайне. На старой машине максимальный дорожный просвет составлял 208 мм, а теперь — только 185 мм. Опять же — ближе и ближе к обычным полноприводным легковушкам. А жаль. Ведь чем был уникален первый Allroad? Своим особым статусом, поскольку других «вседорожных» автомобилей в гамме Audi попросту не было. Сейчас все по-другому. Пневмоподвеску, которая раньше была привилегией модели Allroad, нынче можно заказать даже для седана А6, причем это тоже будет активная подвеска — позволяющая изменять клиренс, пусть и не в таком широком диапазоне. Утратила «эксклюзивность» и гамма моторов: «большие» двигатели стали достоянием всех Audi А6. А уж с появлением кроссовера Audi Q7 эксклюзивность модели Allroad улетучилась окончательно.

Уже догадываетесь, почему новый Allroad не сделали более «внедорожным»? Чтобы не усложнять жизнь модели Q7. «Вседорожный» Allroad призван стать посередке между обычными полноприводными универсалами A6 Avant quattro и «почти внедорожным» монстром Q7. Отсюда и менее задиристая внешность, и «усеченная» пневмоподвеска, и отсутствие понижающего ряда трансмиссии.

С другой стороны, а был ли действительно кому-то нужен демультипликатор? Неужели американцам, для которых первый Allroad изначально и разрабатывался? Много ли в Америке «продвинутых» водителей, которые не только умеют управляться с механической коробкой, но и имеют представление о назначении пониженного ряда? И вообще первый Allroad ажиотажа в США не вызвал. Для консервативных обитателей одиноких ранчо Audi Allroad оказался автомобилем слишком «прогрессивным» и слишком дорогим. Отшельники по-прежнему предпочитают пикапы с большим кузовом и рессорной задней подвеской — так оно надежнее. А жителям мегаполисов Allroad и вовсе ни к чему. Поэтому львиная доля продаж, вопреки прогнозам, пришлась не на Америку, а на Европу. В частности, на Германию с ее быстрыми автобанами без ограничения максимальной скорости, где можно в полной мере насладиться полетами на «особо малых высотах» пневмоподвески.

Даже в России спрос на Audi Allroad с механической коробкой был небольшим: в лучшие годы доля таких машин не превышала 20%. А желающих приобрести автомобиль с демультипликатором оказалось и вовсе мало. Значит, выпускать такую модификацию попросту невыгодно.

  Бензиновый двигатель V8 4.2 FSI наделяет Allroad бойцовским характером. Этот 350-сильный мотор представляет собой дефорсированный двигатель от Audi RS4  

По-моему, самый правильный новый Allroad — с мотором V8 4.2 FSI. Чтобы не нервировать Марию, я высадил ее под благовидным предлогом: наступило время обеда, и в одном из винных залов графского поместья накрыли роскошный стол. Женщина с возу, а я — на горный серпантин. Надеюсь, кнопка отключения системы стабилизации есть? Есть! Пневмоподвеску — в положение Dynamic. И — полный газ!

Вот это пушка! Allroad примерно на 300 кг легче, чем Q7. И если Q7 4.2 казался мне грузным и вялым (см. АР №5, 2006), то Allroad 4.2 — самое то! С ростом скорости серворуль наливается сочным, информативным усилием, запаса тяги — с лихвой. Лечу за 200 км/ч, и все под контролем.

Конечно, на виражах Allroad уже не столь хорош. С визгом покрышек он начинает смещаться передними колесами наружу: не любит этот автомобиль крутых поворотов, да и мне неинтересно. Его стихия — многокилометровые прямики, где можно открыть на «всю дыру» — и лететь, забыв о клиренсе, о работе «автомата» и демультипликаторе.

Шестицилиндровые машины серийно оснащаются 17-дюймовыми колесами, а Allroad 4.2 FSI — 18-дюймовыми. Мне приглянулись вот эти опционные колеса на 18 дюймов. Обратите внимание: посаженные на декоративные болты фигурные накладки сделаны из пластика

А Маша, отобедав, тоже решила поискать кнопку: она мечтает о сервоприводе двери багажника — чтобы легче было грузить сумки. И ей повезло: в длинном ряду тестовых машин мы отыскали Allroad с «полным фаршем» (сервопривод пятой двери входит в список опций). Нажала Маша на кнопку на брелоке — и дверь пошла вверх. Нажала еще раз — и дверь закрылась. Причем привод можно запрограммировать так, чтобы дверь поднималась на определенную высоту — дабы не повредить ее в гараже с низким потолком.

Именно на таких покупателей, как Маша, лояльных к марке Audi вообще и к универсалу Allroad в частности, похоже, и ориентировались создатели новой машины. За несколько часов мы перебрали в памяти чуть ли не все полноприводные автомобили, которые теоретически могли бы стать заменой ее старенькому Audi. Большие внедорожники были отметены по двум причинам: слишком пафосные и чересчур высокие — неудобно садиться и выходить, особенно зимой, когда вся машина в грязи. Полноприводные легковые универсалы (например, «пятерка» BMW) тоже не годятся: по проселку на них не шибко поездишь. Остались ближайшие конкуренты — Volvo XC70 и Subaru Legacy Outback, но у них нет регулируемой пневмоподвески, да и на неровной дороге машины не столь комфортны. А ведь Allroad, оставаясь престижным и великолепно оснащенным легковым автомобилем, может еще взять на борт 630 кг груза и тащить за собой прицеп полной массой 2,1 тонны. Кстати, Маша — заядлая лошадница и собирается купить большой прицеп для перевозки своих питомцев.

Так что спрос на новый Allroad будет. Говорят, за несколько лет даже сформировалась особая каста приверженцев этой модели. И хотя дилеры приглашали многих из них на премьеру кроссовера Audi Q7, немалая часть «староверов» предпочла дождаться появления нового Audi Allroad — более компактного, более динамичного и чуть более доступного, чем Q7.

Первые машины ожидаются в России в середине июня. Причем поначалу будут продаваться только бензиновые версии V8 4.2 FSI (от $96706) и V6 3.2 FSI (от $76019). Турбодизельный Allroad выйдет на рынок позже — сугубо по технической причине. Дело в том, что новые турбодизели оснащены сажевыми фильтрами и рассчитаны на топливо, которое отвечает нормам Euro 4. Такую солярку и в Москве-то не везде продают, а уж в других городах — и подавно. Поэтому сейчас немцы проводят дополнительные испытания: не исключено, что электронные «мозги» новых моторов будут перенастроены с учетом качества нашего топлива.

А я перестал бояться этой машины, точнее, бояться себя за ее рулем. То ли Allroad стал более приземленным, то ли я начал терять остроту ощущений. Но надеюсь, что причина все же не во мне.


*Режим Dynamic
**Режим Lift

Адаптивная пневмоподвеска входит в стандартную комплектацию. Спереди используются амортизаторные стойки с пневмобаллонами из специального многослойного эластомера, усиленного тканым кордом из полиамида. Четыре поперечных рычага отлиты из алюминиевого сплава. Верхние опоры стоек — тоже алюминиевые. Для дополнительного облегчения конструкции стабилизатор сделан полым. Сайлент-блоки увеличенного диаметра снижают передачу вибраций на кузов.
Реечный рулевой механизм оснащен усилителем Servotronic с изменяющимся в зависимости от скорости коэффициентом усиления.
Трапециевидные рычаги задней подвески отлиты из алюминия. Поперечные тяги выполнены стальными.

Пневмоподвеска позволяет изменять клиренс в пределах 60 мм. Предусмотрено пять режимов работы подвески, которые активируются через интерфейс MMI — Dynamic, Automatic, Comfort, Allroad и Lift. В режиме Automatic клиренс составляет 140 мм. При движении со скоростью свыше 120 км/ч дорожный просвет автоматически уменьшается на 15 мм — до уровня Dynamic. В режиме Comfort такого снижения не происходит. В режиме Allroad клиренс составляет 175 мм. При достижении в этом режиме скорости 80 км/ч и 120 км/ч клиренс автоматически уменьшается на 15 и 20 мм соответственно. В режиме Lift клиренс составляет 185 мм — на 65 мм больше, чем у Audi A6 Avant. По достижении 35 км/ч электроника автоматически понижает клиренс до уровня Allroad

Audi A6 Allroad quattro (данные производителя)*
Модификация 3.0 TDI 3.2 FSI 4.2 FSI
Тип кузова 5-дверный универсал 5-дверный универсал 5-дверный универсал
Число мест 5 5 5
Объем багажника, л 565—1660 565—1660 565—1660
Снаряженная масса, кг 1880 1800 (1760) 1880
Полная масса, кг 2510 2430 (2390) 2510
Двигатель турбодизель, common rail бензиновый, с непосредственным впрыском бензиновый, с непосредственным впрыском
Расположение спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно
Число и расположениецилиндров 6, V-образно 6, V-образно 8, V-образно
Рабочий объем, см³ 2967 3123 4163
Степень сжатия 17,0:1 12,5:1 12,5:1
Число клапанов 24 24 32
Макс. мощность, л.с./об/мин 233/4000 255/6500 350/6800
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 450/1400—3250 330/3250 440/3500
Коробка передач автоматическая, 6-ступенчатая (механическая, 6-ступенчатая)
Передаточные числа  
I 4,17 4,17 (3,67) 4,17
II 2,34 2,34 (2,05) 2,34
III 1,52 1,52 (1,42) 1,52
IV 1,14 1,14 (1,07) 1,14
V 0,87 0,87 (0,85) 0,87
VI 0,69 0,69 (0,73) 0,69
задний ход 3,4 3,40 (3,40) 3,4
главная передача 3,31 3,68 (4,11) 3,31
Привод постоянный, полный, с межосевым дифференциалом Torsen
Передняя подвеска независимая, четырехрычажная, пневматическая
Задняя подвеска независимая, двухрычажная, пневматическая
Передние тормоза дисковые, дисковые, дисковые
  вентилируемые вентилируемые вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые дисковые, вентилируемые
Шины 225/55 R17 225/55 R17 245/45 R18
Максимальная скорость, км/ч 230 240 (242) 250
Время разгона 0—100 км/ч, с 7,8 7,7 (7,2) 6,3
Расход топлива л/100 км  
городской цикл 11,8 15,8 (15,6) 15,7
загородный цикл 7 8,2 (8,4) 8,6
смешанный цикл 8,8 11,0 (11,0) 11,2
Емкость топливного бака, л 80 80 80
Топливо дизельное АИ-95 АИ-98
* В скобках — данные для автомобиля с механической коробкой передач

Источник: АвтоРЕВЮ