Аудитория. Смотрим, как помог рестайлинг Audi A4 и S4

13 декабря 2011 •  Прокомментировать тестдрайв

А может, оно и к лучшему, что никаких ознакомительных брифингов на этот раз не было. Слушать по второму кругу про изменения в моторной линейке и мучения дизайнеров не очень-то хотелось. Ведь технически обновлённая Audi A4 почти идентична представленным тремя месяцами ранее «пятёркам». А небольшие корректировки внешности куда проще идентифицировать вживую, нежели на картинках презентаций. Самое логичное в этой ситуации — обкатать максимум модификаций новинки, сравнив их между собой. Так я и поступил.

Почему бы седаны и универсалы А4 не обновить одним махом с купе и хэтчбеком A5? Субординация. Всему своё время. В 2007 году «четвёрки» тоже были представлены на ту же сотню дней позже «пятёрок». И линейка двигателей у «четвёрок» насчитывает аж десять моторов, включая маломощные четырёхцилиндровые, рассчитанные на кошелёк потоньше. Вместо дифференциала с коронными шестернями, что используется теперь в «пятёрках», полноприводная трансмиссия A4 довольствуется старым добрым Торсеном — простым, надёжным и дешёвым как чугунная сковородка.
Внешние изменения ограничиваются новыми фарами и бамперами, колёсными дисками иного дизайна и более технологичными задними фонарями.
Покупательская аудитория Audi A4 более возрастная и степенная, консервативная. Скучноватую внешность она посчитает узнаваемой, а quattro c Торсеном — это не более чем система, повышающая безопасность движения. Зачем что-то менять, когда A4 и так обеспечивает около 30% продаж Audi. В России, кстати, «четвёрка» успешнее и Мерседеса С-класса, и ушедшей «трёшки» BMW (лучше у «колец» продаётся только кроссовер Q5). Хотя при этом сама марка — отстающая в «большой тройке»: за первые два квартала 2011 года было продано 4413 автомобиля Audi против 4959 BMW и 5363 Мерседесов. Такой вот парадокс формата А4.
В салоне привычный порядок. Из новшеств: улучшенный блок управления системой MMI Navigation plus и цветной дисплей с более насыщенной картинкой.
Передние сиденья заряженной версии S4 (справа) лишь немногим строже, чем у обычных «четвёрок». Регулировка длины подушки для A4 — «пакетированная» опция. Диапазоны настроек велики у кресел любой модификации.
Седан A4 с сильно обновлённым двигателем 1.8 TFSI будет доступен в России в двух вариациях: 120 л.с. и 170. В Португалию немцы привезли лишь мощные версии, причём с механическими коробками передач. И хоть я расстроен отсутствием на тестовых машинах вариаторов (четырехцилиндровые модели по-прежнему будут сочетаться с коробкой multitronic), должен признать: тандем классный! И по отдаче, и, что более важно, по управлению тягой эта связка, пожалуй, наиболее удобна для ежедневных поездок. Именно поездок, а не толканий в пробках. Причём недостаток момента на высоких скоростях, что был отмечен на презентации «пятёрок» с этим мотором, на сей раз не досаждал по той простой причине, что автобанных отрезков в маршрут заложено не было. И это уже ближе к российским реалиям. У нас ведь «безлимиток» нет.
Бензиновый 120-сильный мотор для A4, пожалуй, слабоват, а форсированная до 170 сил версия — оптимум, как по отдаче, так и по затратам. Точная «механика» — «в базе», доплата за вариатор multitronic — 70 тысяч рублей.
Обновлённые машины чуть тяжелее дорестайлинговых, и упругие элементы подвески пересмотрены с учётом большей массы. Это не особо заметно тем, кто едет спереди. Вертикальные тычки сильнее досаждают задним пассажирам. На кочковатом асфальте комфорт, прямо скажем, средненький. Но в целом седан уверенно шлёпает по ямам, без раскачки кузова и пробоев амортизаторов.
Рулевое управление с новым электроусилителем показалось не таким точным, как на эквивалентной «пятёрке». Несмотря на чёткую фиксацию баранки в нуле, автомобиль реагирует на её плавные отклонения с заметными запаздываниями. При том же количестве оборотов руля от упора до упора отклики кажутся более ленивыми... «Спокойными, — поправляет Тобиас Неннстил, один из инженеров проекта, — у седанов и универсалов А4 действительно иные, менее острые настройки. Это нормальная практика для гражданских машин». Он прав, но задержки...
На одной чаше весов у А4 2.0 TDI — вибрации и шум на холостом ходу, на другой — выдающаяся экономичность. Но в целом это удобный в повседневной жизни премиум-седан, позволяющий реже пачкать руки о заправочный пистолет.
Задний диван обеспечивает двум пассажирам удобство и простор. У третьего есть и подголовник, и ремень безопасности, но в ногах путается высокий тоннель. Да и подушка в центре дивана более жёсткая. Багажный отсек по объёму хоть и не рекордный (480 л), но по-прежнему представляет собой глубокий ящик с ровными стенками.
Под капотом следующего седана урчит двухлитровый турбодизель. Правильнее сказать, тарахтит! К жёстким дизельным ноткам, чуждым уху россиянина, добавляется высокочастотный зуд на руле и вибрация на рычаге механической коробки. Слить негатив можно, лишь добавив оборотов. Добавим! Лента серпантина вьётся вбок, ныряет вниз. Упираюсь в хвост тёмно-стального дизельного универсала A4, но с 245-сильной «шестёркой», полным приводом и спортпакетом S-line. Ах, эти чернёные 19-дюймовые колёса в стиле Audi RS3!
Нужно помнить, что S-line — это необязательно более жёсткая подвеска. Можно обойтись без жертв со стороны комфорта и просто ограничиться обвесом, который украшает любой автомобиль Audi. Кстати, A4 Avant на 70 тысяч рублей дороже эквивалентного седана.
Коллеги впереди явно не в восторге, что их V6 не в силах оторваться от моих четырёх цилиндров. А просто базовый дизелёк кажется минимум в полтора раза мощнее паспортных 143 сил. Турбоямы нет вовсе: чуть придавил акселератор и получил адекватное ускорение. И чем выше забирается стрелка тахометра, тем наглее мы прессуем топ-модель. Правда, по сравнению с бензиновым аналогом рабочий диапазон оборотов здесь заметно уже. Ровно на 4500 об/мин, тягу будто обрезает — только успевай подкидывать в дизельную топку более тонкие головешки высших шестерён. Но главное не тяга, а экономичность. Прорезав серпантин в оба конца и разогрев тормозные диски так, что хоть прикуривай, неприметный седанчик отчитывается через меню бортового компьютера о среднем расходе 7,3 л/100 км.
Мощность мотора и размер колёсных дисков непринципиальны. Любая модификация А4 отличается выверенным балансом плавности хода и спортивности. Тормоза, в общем, хороши, но чем слабее мотор и легче машина — тем прозрачнее привод и меньше усилий требуется для эффективного замедления.
А тот самый наряженный в S-line универсал с V6 TDI quattro на том же маршруте оказался более чем в двое прожорливее — у него вышло 16,7 л/100 км. Мне такая версия, кстати, показалась самой закомплексованной из всех. Руль так же ленив, как в бензиновой машине с базовым мотором, преселективный «робот» S tronic не торопится с переключениями. Универсал нарочито вальяжен и, даже несмотря на низкопрофильные шины, недурно расправляется с неровностями. Если обойтись без спортпакета, то получится мощный всепогодный автомобиль для дальних путешествий. Вот и расход топлива пошёл на убыль, стоило поехать спокойнее: 15 литров, 12...
«Перекрёстный» A4 Allroad наименее комфортен из всех «четвёрок». При этом он менее драйверский. Крены в поворотах самые заметные, тормоза требуют большего давления на педаль. Но к дорожным язвам у этого универсала иммунитет.
Тему универсалов продолжил обновлённый A4 Аllroad с тем же дизелем V6 и «роботом». На «олроуде» я надеялся подъехать поближе к океану. Не с первого захода! По рассыпчатым песчаным дюнам недокроссовер ехать не хочет — буксует. Но реабилитируется на каменистом участке. Если коллеги запарковали обычные «четвёрки» возле шоссе, то дополнительные 45 мм клиренса позволяют доехать до самой воды. Впрочем, этого всё равно недостаточно, чтобы привить «сараю» повышенной проходимости манеры внедорожника. Из-за больших свесов по пересечёнке Allroad скорее ползёт, чем едет. Вдобавок у такой машины самая жёсткая подвеска, что заметно без подсказок инженеров. Ямы и дорожные стыки отчётливо передаются в салон, но и энергоёмкость амортизаторов заметно выше. Многие из нас за рулём «олроудов» вообще не сбрасывают ход перед неровностями...
Работа заднего активного дифференциала посуху тем заметнее, чем интенсивнее ты налегаешь на акселератор. Подождём зимы, чтобы оценить, как это влияет на «скользкую» управляемость.
Особняком в ряду обновлённых машин стоит S4. Спортседан отличается не только двигателем V6 с механическим нагнетателем (333 л.с. и 440 Н•м, как у купе S5) — в конце концов, такой же «компрессорный» мотор (только дефорсированный до 272 л.с.) ставится на A4 3.0 TFSI. В первую очередь S4 выделяется трансмиссией, которая тут идентична с «пятёрками». Тут вместо Торсена установлен-таки цилиндрический центральный дифференциал, дополненный активным задним редуктором. Любопытно, что едет седан S4 иначе, чем S5. Кажется, что исчезла неспортивная раскачка кормы, коей обескуражило спорткупе.
Внешне «прокачанная» до 333 сил S4 выделяется на фоне обычных «четвёрок» лишь пластиковым обвесом, большими колёсами и двумя парами выхлопных патрубков. Однако благодаря иным настройкам подвески едет даже интереснее «заряженного» купе S5.
Наблюдения отчасти подтверждает инженер Неннстил: из-за большей массы кузова подвеска тут жёстче, чем у S5. Кроме того, у седана лучше развесовка по осям. Хотя то, что седан получился драйвовее купе, немец вслух, конечно, не признал. Обошёлся многозначительными улыбками. Но это так! С более плотной подвеской машина стабильнее. И в пределе S4 мне нравится больше. Снос передка меньше, чем у купе, если скольжения — то всеми четырьмя колёсами. Даже неровный поворот S4 проходит без подскоков. А если он оказался круче ожидаемого, почти всегда можно довернуть на более крутой радиус. Придётся пережить фазу короткого сноса, но так всё равно меньше шансов разложить кольца с решётки по разным карманам пиджака.
Постоянный дифференциальный полный привод Audi обеспечивает предельно честную связь между водителем и автомобилем.
А уж работа активного заднего дифференциала с изменяемым вектором тяги! Под газом он упорно доворачивает машину в ту сторону, куда смотрят передние колёса. Открывать дроссель можно гораздо раньше, чем на обычной полноприводной «четвёрке», но и руль требуется возвращать в нулевое положение быстрее. Не успел — твои проблемы. Опоздание расценивается как самостоятельный управляющий импульс. Вильнув хвостом, седан устремляется к внутренней обочине. К такому прямолинейному выполнению команд поначалу нужно привыкать, зато, освоившись, едешь совсем по другому: быстрее, менее угловато...
Заказы на обновлённое семейство А4 уже принимаются на начало 2012 года. Переднеприводный седан со 120-сильным турбомотором 1.8, например, подорожал всего на 16 тысяч рублей — цены начинаются теперь от 1 130 000. А 170-сильная версия прибавила уже 66 600 рублей (от 1 280 000). Самая же популярная в России модификация А4 2.0 TFSI (211 л.с.) оценена на 120 тысяч больше и стартует теперь с отметки 1 470 000 рублей.
Несмотря на разницу характеров, каждая из опробованных «четвёрок» по-своему хороша. Да, в характере машин видна иная покупательская аудитория. Но это значит, что клиент Audi может достаточно точно подобрать автомобиль под особенности предполагаемой эксплуатации. Лично мне из всего соцветия модификаций более всего приглянулись диаметрально противоположные: S4 и A4 Allroad. «Эска» — это повседневный драйв, а универсал повышенной проходимости показался мне наиболее подходящим из гражданских «четвёрок» для наших неблагоприятных условий. Вот только дата начала продаж «олроуда» пока не определена.
Паспортные данные
Audi A4 2.0 TDI 6 A/Т (multitronic) 1.8 TFSI 6 A/Т (multitronic) 3.0 TDI multitronic
Кузов
Тип кузова седан седан седан
Число дверей/мест 4/5 4/5 4/5
Длина, мм 4701 4701 4701
Ширина, мм 1836 1836 1836
Высота, мм 1427 1427 1427
Колёсная база, мм 2808 2808 2808
Колея передняя/задняя, мм 1564/1551 1564/1551 1564/1551
Снаряжённая масса, кг 1480 (1515) 1430 (1470) 1720
Полная масса, кг 2030 (2065) 1980 (2020) 2270
Объём багажника, л 480 480 480
Двигатель
Тип турбодизель бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом турбодизель
Расположение спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 6, V-образно
Число клапанов 16 16 24
Рабочий объём, см³ 1968 1798 2967
Макс. мощность, л.с./об/мин 143/4200 170/3800-6200 245/4000-4500
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 320/1750-2500 320/1400-3700 500/1400-3250
Трансмиссия
Коробка передач механическая шестиступенчатая (вариатор) механическая шестиступенчатая (вариатор) роботизированная семиступенчатая
Привод передний (постоянный полный) передний (постоянный полный) постоянный полный
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная, двухрычажная независимая, пружинная, двухрычажная независимая, пружинная, двухрычажная
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые дисковые
Шины 205/60R16 205/60R16 225/55R16
Дорожный просвет, мм 135 135 135
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 216 (210) 230 (225) 250
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 9,2 (9,1) 8,1 (8,3) 5,9
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 5,4 (5,7) 7,4 (6,9) 6,8
— загородный цикл 4,0 (4,4)) 4,8 (5,1) 5,0
— смешанный цикл 4,5 (4,8) 5,7 (5,8) 5,7
Норма токсичности Евро-5 Евро-5 Евро-5
Ёмкость топливного бака, л 64 64 64
Топливо дизтопливо АИ-95 дизтопливо
Audi A4 Avant 2.0 TDI 6 A/Т (multitronic) 1.8 TFSI 6 A/Т (multitronic) 3.0 TDI multitronic
Кузов
Тип кузова универсал универсал универсал
Число дверей/мест 5/5 5/5 5/5
Длина, мм 4699 4699 4699
Ширина, мм 1826 1826 1826
Высота, мм 1436 1436 1436
Колёсная база, мм 2808 2808 2808
Колея передняя/задняя, мм 1564/1551 1564/1551 1564/1551
Снаряжённая масса, кг 1535 (1575) 1490 (1530) 1725
Полная масса, кг 2105 (2175) 2060 (2100) 2295
Объём багажника, л 490-1430 490-1430 490-1430
Двигатель
Тип турбодизель бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом турбодизель
Расположение спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 6, V-образно
Число клапанов 16 16 24
Рабочий объём, см³ 1968 1798 2967
Макс. мощность, л.с./об/мин 143/4200 170/3800-6200 245/4000-4500
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 320/1750-2500 320/1400-3700 500/1400-3250
Трансмиссия
Коробка передач механическая шестиступенчатая (вариатор) механическая шестиступенчатая (вариатор) роботизированная семиступенчатая
Привод передний (постоянный полный) передний (постоянный полный) постоянный полный
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная, двухрычажная независимая, пружинная, двухрычажная независимая, пружинная, двухрычажная
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые дисковые
Шины 205/60R16 205/60R16 225/55R16
Дорожный просвет, мм 135 135 135
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 208 (200) 222 (215) 250
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 9,5 (9,5) 8,3 (8,4) 6,1
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 5,6 (5,6) 7,7 (7,7) 7,0
— загородный цикл 4,2 (4,5) 5,2 (5,4) 5,2
— смешанный цикл 4,7 (4,9) 6,1 (6,0) 5,9
Норма токсичности Евро-5 Евро-5 Евро-5
Ёмкость топливного бака, л 64 64 64
Топливо дизтопливо АИ-95 дизтопливо
Audi A4Allroad 2.0 TFSIAllroad 3.0 TDI
Кузов
Тип кузовауниверсал универсал
Число дверей/мест5/55/5
Длина, мм47214721
Ширина, мм18411841
Высота, мм14951495
Колёсная база, мм28052805
Колея передняя/задняя, мм1583/15741583/1574
Снаряжённая масса, кг16101750
Полная масса, кг21802320
Объём багажника, л490-1430490-1430
Двигатель
Типбензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом турбодизель
Расположениеспереди, продольно спереди, продольно
Число и расположение цилиндров4, в ряд 6, V-образно
Число клапанов1624
Рабочий объём, см³19842967
Макс. мощность, л.с./об/мин211/4300-6000245/4000-4500
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин350/1500-4200500/1400-3250
Трансмиссия
Коробка передачмеханическая шестиступенчатая (роботизированная семиступенчатая) роботизированная семиступенчатая
Приводпостоянный полный постоянный полный
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, двухрычажная независимая, пружинная, двухрычажная
Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормозадисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Задние тормозадисковыедисковые
Шины255/55 R17255/55 R17
Дорожный просвет, мм180180
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч230 (230)240
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с6,8 (6,8)6,2
Расход топлива, л/100 км  
— городской цикл9,1 (9,0)7,2
— загородный цикл6,1 (6,3)5,5
— смешанный цикл7,2 (7,3)6,2
Норма токсичностиЕвро-5Евро-5
Ёмкость топливного бака, л6464
ТопливоАИ-95дизтопливо
Audi S4 S4 Avant
Кузов
Тип кузова седан универсал
Число дверей/мест 4/5 5/5
Длина, мм 4716 4719
Ширина, мм 1826 1826
Высота, мм 1406 1415
Колёсная база, мм 2811 2811
Колея передняя/задняя, мм 1552/1539 1552/1539
Снаряжённая масса, кг 1695 1750
Полная масса, кг 2230 2320
Объём багажника, л 480 490-1430
Двигатель
Тип бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположение спереди, продольно спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 6, V-образно 6, V-образно
Число клапанов 24 24
Рабочий объём, см³ 2995 2995
Макс. мощность, л.с./об/мин 333/5500-6500 333/5500-6500
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 440/2900-5300 440/2900-5300
Трансмиссия
Коробка передач роботизированная семиступенчатая роботизированная семиступенчатая
Привод постоянный полный постоянный полный
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная, двухрычажная независимая, пружинная, двухрычажная
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Шины 245/40 R18 245/40 R18
Дорожный просвет, мм н/д н/д
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 250 250
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 5,0 5,1
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл н/д 11,1
— загородный цикл н/д 6,8
— смешанный цикл 8,1 8,4
Норма токсичности Евро-5 Евро-5
Ёмкость топливного бака, л 64 64
Топливо АИ-95 АИ-95
Техника
Audi А4 использует те же модули, что и другие автомобили марки с продольным расположением двигателя: двухрычажные подвески спереди, многорычажку сзади, где у обновлённой машине пересмотрены крепления рычагов и характеристики амортизаторов. Место гидравлического усилителя руля занял электромеханический с электромотором, концентрически расположенном на рейке. Такой уже используется на Audi A6/A7 и А5. Отказ от гидравлики экономит до 0,3 л/100 км, позволяет реализовать функцию самопарковки, а также повышает стабильность торможения на миксте. Для этого автомобиль компенсирует смещение в сторону покрытия с лучшим сцеплением при помощи микроподруливаниий. Электроусилитель завязан теперь и на систему lane assist, удерживающую машину в пределах своей полосы. В полноприводной трансмиссии сохранился асимметричный дифференциал Torsen, распределяющий тягу между осями в пропорции 40:60. У S4, как и у S5, — цилиндрический редуктор с коронными шестернями и активный задний дифференциал с управляемым вектором тяги, доступный для версий с моторами V6 в качестве опции.
Изюминка модернизированного двигателя 1.8 TFSI — сочетание непосредственного и распределённого впрыска топлива, как на Лексусе LS. Общую топливную рампу с рабочим давлением до 200 бар дополняют форсунки во впускном коллекторе. Они задействуются на малых нагрузках, обеспечивая мотору лучшую экономичность и низкую токсичность выхлопа — мотор соответствует перспективным нормам Евро-6. Максимальная отдача (правая диаграмма) повысилась по сравнению с предыдущим турбомотором 1.8 на десять лошадиных сил, до 170, а вот прибавка в моменте куда более весома: 320 Н•м против 250 ранее. Шире стал и диапазон максимальной тяги. Новый турбокомпрессор обеспечивает давление наддува до 1,3 бара. Дефорсированная версия (диаграмма в центре) развивает 120 л.с. и 230 Н•м. Уменьшена масса головки блока цилиндров, а картер отлит из упрочнённого чугуна, что позволило уменьшить толщину стенок. В итоге «четвёрка» похудела на три с половиной килограмма — до 131,5 кг.
Масса двухлитрового дизеля с турбокомпрессором изменяемой геометрии без навесного оборудования не превышает 154 кг. Эта «четвёрка» с предельным давлением в топливной рампе 1800 бар используется на кроссовере Q3 и оснащена парой балансирных валов, а также системой start/stop. В формате А4 она может развивать 120, 136, 143, 163 или 177 л.с. Но в России будет продаваться лишь средняя по отдаче 143-сильная версия, для которой мы и приводим график внешней скоростной характеристики.
Двигатель V6 3.0 TFSI с непосредственным впрыском и приводным нагнетателем используется на самых разных моделях концерна Volkswagen. Алюминиевая «шестёрка» объёмом 2995 см3 и углом развала блока цилиндров 90 градусов весит 189 кг и оснащена механизмом регулировки фаз газораспределения на впуске. Роторы компактного приводного нагнетателя Eaton Twin Vortices Series вращаются с частотой до 23 тысяч об/мин. «Компрессор» с двумя интеркулерами установлен в развале блока. На Audi A4 устанавливается 272-сильная версия «шестёрки» (диаграмма в центре), на S4 — 333-сильная (правая диаграмма).
История
Дебют Audi в семейном классе в его нынешнем понимании состоялся в 1965 году, когда на мотор-шоу во Франкфурте были показаны купе и седан семейства с заводским индексом F103 под названием Audi 60. Рядная «четвёрка» 1.7, разработанная взамен устаревших двухтактных моторов, развивала 60 л.с., что и отражено в обозначении модели. На деле автомобиль стал результатом глубокой модернизации переднеприводника DKW F102 образца 1963 года. В 1966-м в продаже появились более мощные модификации — Audi 80 и Audi 90. Позже линейка двигателей пополнилась полуторалитровым мотором (для Audi 75), а гамма кузовов — универсалом Variant.
Для преемника, увидевшего свет в 1973-м, было решено сохранить название Audi 80. В США модель продавалась под именем Fox. Переднеприводные седаны и купе длинной 4175 мм оснащались независимой передней подвеской типа McPherson и задней балкой с цилиндрическими пружинами и тягой Панара. Одновальные двигатели 1.3, 1.5 и 1.6 развивали от 55 л.с. до 110. «Восьмидесятку» сразу ждало признание и титул европейского Автомобиля года. Audi удалось опередить таких конкурентов, как Opel Ascona и Ford Taunus.
Через три года после дебюта внешность «восьмидесятки» подправили в стиле недавно вышедшей модели Audi 100. Тогда же в кузовной линейке вновь появился «универсал». Семейство Audi 80 первого поколения продержалось на конвейере до 1978 года и разошлось по миру более чем миллионным тиражом.
Над внешностью Audi 80 второй генерации, появившейся в сентябре 1978-го, работал именитый итальянец Джорджетто Джуджаро. Основным типом кузова стал четырёхдверный седан. Двухдверка оставалась в производстве под названием Audi Coupe, но пользовалась ограниченным спросом, а универсал исчез из линейки вовсе. Прежние четырёхцилиндровые бензиновые двигатели развивали ту же мощность, но позже к ним добавился атмосферный 54-сильный дизель 1.6. В 1981-м под капотом «восьмидесятки» появился современный пятицилиндровый мотор 1.9 (115 л.с.). Ещё через год объём топовой «пятёрки» вырос до 2144 см³, а отдача повысилась до 136 сил. Эта модификация первой получила полноприводную трансмиссию quattro, представленную на одноимённом купе.
В 1984 году модель перенесла плановый рестайлинг, в ходе которого всем пятицилиндровым модификациям был присвоен индекс Audi 90. В полноприводной трансмиссии quattro появился самоблокирующийся межосевой дифференциал Torsen. Всего с 1978 по 1986 год было выпущено более полутора миллионов автомобилей Audi 80/90.
Седан Audi 80 третьего поколения появился в конце 1986 года. Модель базировалась на новой платформе В3, которая впервые с 1965 года не имела ничего общего с седанами и универсалами Volkswagen Passat. Кузов варился из оцинкованной стали, моторы в зависимости от объёма (1,6–2,0 л) развивали от 70 до 137 сил. Дизель 1.6 выдавал 67 л.с. в атмосферном варианте и 79 «лошадей» — с наддувом. Переднеприводные версии довольствовались скручивающейся балкой сзади.
Продвинутая версия Audi 90 держалась особняком. Три из пяти её версий были полноприводными со стойками McPherson по кругу. Наиболее мощные рядные «пятёрки» 2.0 и 2.3 оснащались современными 20-клапанными головками блока, развивая 160–170 л.с.
Для Audi B4 индекс 90 остался только на рынке США. Эта «восьмидесятка», появившаяся в 1991 году, стала результатом глубокой модернизации предшественницы. Осовремененный кузов удлиннился, колёсная база увеличилась на 71 мм, до 2611 мм. Машины стали мощнее и экологичнее. Базовый двигатель 1.6 развивал уже 101 л.с., а место на вершине гаммы заняли моторы V6 2.8 и 2.6. В зависимости от объёма они развивиали 174 и 150 «лошадей». Пара дизельных двигателей 1.9 серии TDI выдавала 75 и 90 сил. Стало богаче оснащение. Фронтальные подушки безопасности предлагались за доплату с самого начала, а в 1994-м водительская попала в базовую комплектацию.
Через год после премьеры седана в модельную линейку вернулся универсал под собственным именем Avant. Всего за пять лет производства было выпущено 1 100 000 автомобилей серии В4.
С 1993 года наряду с гражданскими «восьмидесятками» начато производство «заряженных» модификаций с литерой S. Полноприводные седан S2 и универсал S2 Avant оснащались теми же пятицилиндровыми турбомоторами 2.2 мощностью 220–230 л.с., что и купе S2. Это позволяло «эскам» разгоняться до 242 км/ч и отмечаться на первой сотне всего через шесть секунд после старта. Любопытно, что первой скрипкой был грузопассажирский вариант, а седанов изготовлено всего 306 штук. В 1994 году совместно с Porsche была выпущена первая RS-модель — 315-сильный Audi RS2 Avant.
Вместе с очередной сменой поколений, произошедшей в конце 1994 года, сменился и индекс моделей. Теперь ингольштадские седаны и универсалы класса D стали именоваться Audi A4. От рядных «пятёрок» отказались. Четырёхцилиндровые моторы 1.6 и 1.8 развивали от 101 до 170 сил. Пара топовых V6 — 150–193 л.с. Турбодизель 1.9 выдавал 90 л.с., а 2.5 — 150. Универсал и полноприводная версия А4 quattro появились спустя два года, на вершине гаммы закрепилась версия S4 с «битурбошестёркой» 2.7 мощностью 265 л.с. Таких было выпущено немногим более 30 тысяч экземпляров.
Audi А4 образца 2000 году — ещё один пример разумной модернизации. Базовая рядная «четвёрка» по-прежнему выдавала на одну силу больше ста, хотя благодаря трёхлитровому двигателю V6 (220 л.с.) вилка мощностей для гражданских модификаций впервые превысила двухсотсильный рубеж. Турбодизели остались прежними, хоть и прибавили «лошадок». Зато в гамме бензиновых агрегатов появился современный мотор с непосредственным впрыском 2.0 FSI. В компанию к «автомату» и шестиступенчатой «механике» добавился вариатор multitronic, которым комплектовались моторы малой и средней мощности.
Модификация S4 дебютировала на этот раз на три года позже основного состава. Но зато сразу с «восьмёркой» 4.2 от представительского седана А8. Форсированный до 344 л.с. атмосферник разгонял «эску» до сотни за 5,6 с (универсал — 5,8 с). Максимальная скорость обоих версий была ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.
Автомобиль, появившийся осенью 2004 года, правильнее назвать вторым рестайлингом. К дизайну приложил руку Вальтер де Сильва. На пять бензиновых моторов (самая мощная «шестёрка» 3.2 развивала 255 л.с.) приходилось столько же дизельных агрегатов. Новые турбодизели common rail были не менее продуктивны, чем их бензиновые визави. Например, флагманский двигатель V6 3.0 TDI выдувал 233 л.с. и 450 Нм, что обеспечивало седану c таким мотором разгон с места до 100 км/ч за 6,8 с (точь-в-точь как у бензиновой версии 3.2 V6 FSI) и «максималку» 245 км/ч.
На вершине гаммы стояла 420-сильная модификация RS4, оснащённая атмосферной «восьмёркой» 4.2 c непосредственным впрыском. На спурт до первой сотни уходило всего 4,8 с, а реализовать тягу помогала полноприводная трансмиссия с первым несимметричным межосевым дифференциалом Torsen, который отдавал 60% момента задним колёсам.
За кадром
Атлантический океан в сезон штормов! Это такой магнит, что мы с коллегой просто пропустили одну из тестовых сессий, простояв на берегу больше часа. Сушу бомбардировали волны высотой с трёхэтажный дом. А достигнув скал, взрывались миллионами водяных осколков, загораживая солнце. Удивительно, но португальцы спокойно ходят мимо такого чуда, не обращая на него внимания. Приелось...

Источник: DRIVE.ru





Ауди A4 2012
Ауди A4 2012
седан

отзывы: 0

Ауди A4 Avant 2012
Ауди A4 Avant 2012
универсал

отзывы: 0

Ауди A4 allroad 2012
Ауди A4 allroad 2012
универсал

отзывы: 0